说起涡轮增压器的好处，相信广大选择带“t”车型的车主都能如数家珍：节油、低噪音、低排放，高功率（与自吸车型相比）。。。。。。
但任何事都是有两面性的，不少车主在购买涡轮增压车型后抱怨：涡轮增压器寿命短，积碳多，保养贵，加油贵等等问题，但其实这些问题大部分可以通过定期小保养和一些日常使用的“小习惯”解决。
机油换得“勤”，是不是售后服务商坑我？有车主表示：自吸车发动机的保养周期一般在1万公里甚至更长，但他的涡轮增压发动机却要求在5-7.5千公里保养，是不发动机质量太差？
与此同时，在各位车型带“t”涡轮车主的实车检查单上，每次定期大保养必定会有一项“机油机滤更换”项目，而且选择的必须是价格相对较高的半合成或全合成机油。不禁怀疑汽车售后服务商“坑钱”，却又不敢直接质疑服务商的专业性。
但其实，在实现涡轮增压“大功率、低油耗”特点的同时，涡轮引擎的工作温度往往会比自吸型更高，也直接导致比自然吸气引擎的保养时间还要准点准时一些。现在很多涡轮车型都有体贴的设计——配置相关的传感器能让车主第一时间知道机油出现变质或及时提醒车主更换状况不好的机油。
涡轮增压器转子部分
我们来对上图的涡轮增压器转子做一个图解：废气涡轮端与压气机端由一根中间轴刚性连接，以一个整体在涡轮增压器壳体内高速旋转。中间轴上安装有轴承，减少转子转动的阻力，两个轴承还会共用一套设有润滑孔的轴承壳体，以保证机油能全部流入轴承所在的部位。轴承需要承受动辄每分钟十几万转的工作强度，同时还要忍受高达700℃以上的温度。因此，为轴承提供充足的润滑，是保证涡轮增压器寿命的重要前提。
机油的主要功能之一，是清洗和携带金属碎屑。机油使用的时间久了，携带的金属碎屑比较多，流动性会下降。这样的机油流到涡轮增压器时，会因为流动性差造成流速不足，无法满足润滑需求且大量气化，还会将所携带的金属屑遗留在涡轮轴承附近，造成涡轮转子轴承的润滑不足。
在润滑不足的情况下，继续让涡轮转子维持高强度的工作状态，涡轮增压器转子就会因轴承得不到充足的润滑而出现烧蚀、抱死。往往在最后，只能是更换增压器总成，花掉比补充机油机滤更多的钱！
除了定期换机油，为什么还要“洗”？涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗。这都依托于其精密的设计和制作工艺,同时也决定了它严苛的工作环境。因此,它对润滑油的清洁保护性要求非常高,任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。如大颗粒的污染物,在发动机的转速达到4000—6000转的情况下,会使曲轴颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点,打坏增压器叶片,造成转速不稳,轴套和密封件磨损加剧。据统计，每行驶1.5万公里，其转速滞后3%，行驶里程越长，涡轮动力下降越明显！
由于空气杂质、油品质量问题等等，涡轮里面基本上是无可避免会产生污垢的。因此，一般2万公里左右，可以到店拆开用具检查，可以看到涡轮叶片上有污垢。
想要延长涡轮的使用寿命，进行涡轮清洗是最直接的解决方法。
润滑与动平衡是涡轮增压器正常运转的重要条件，想必大家现在知道为什么说涡轮增压发动机需要勤换机油机滤，定期清洗了吧。正常情况下，我们建议车主每1.5万公里或1年都要为涡轮增压器进行一次清洗，确保引擎的强劲动力。
